Aanalüüs ja soovitused raskeveokite sissesõiduriiuli jaoksing
Abstraktne:
Majandus areneb jõuliselt ning logistika- ja transporditööstus mängib majanduskasvu tõukejõus olulist rolli. Ladustamine on logistika ja transpordi lahutamatu osa ning laoriiulitel on ülioluline roll lao funktsionaalsuse täiustamisel, laoruumi kasutamise suurendamisel ning logistika ja transpordi mugavuse pakkumisel. Siiski on riiulite väljatöötamisel endiselt probleeme. Sellest lähtuvalt analüüsib käesolev artikkel raskeveokite sissesõiduriiulit ja annab soovitusi võrdluseks.
Märksõnad: Heavy Duty Drive-In riiulid; Ladustamine; Struktuur
Sissejuhatus:
Juba 1990. aastatel hakkas riiulitööstus tõusma ning tänaseks päevaks on tööstuse edasise arenguga riiulid muutunud üha mitmekesisemaks nii kaalu, suuruse kui juurdepääsuviiside poolest [1]. Logistikatööstuse kiire arenguga on suurenenud ka nõudlus ja nõuded riiulite järele. Üldiselt puuduvad riiulitööstusel selle arendamise ajal põhjalikud tööstusstandardid. Konkurents riiulitööstuses on karm ja parema arengu saavutamiseks peavad asjaomased ettevõtted alustama riiulite arendamisest, disainist ja tootmisjuhtimisest, et saada konkurentsiturul eeliseid.
I. Riiulite arendamine
Logistikaseadmete tüübina võivad riiulid oluliselt parandada laopindade kasutamist, suurendada laovõimsust ning parandada ladustamise ja logistika tootmise efektiivsust [2]. Tööstusautomaatika arengus mängis positiivset rolli terasriiulite ilmumine 1960. aastatel, pakkudes head tuge suuremahuliste laovajaduste rahuldamiseks, suurendades oluliselt laovõimsust, parandades kaubakäitlemise efektiivsust ning kiirendades kaupade ja vahendite käivet [3]. . Selle tulemusel arenes mitmetasandiline terasest riiulikonstruktsioon kiiresti ja sellest sai peamine laoruum. Sisseehitatud riiulid, tuntud ka kui sissesõidualuste riiulid, on praegustes laoruumides üks kõige sagedamini kasutatavaid riiulitüüpe ja seda kasutatakse peamiselt kauba ladustamiseks. See suurendab tõhusalt kaubamahtu ja -tihedust, tuues ettevõtetele märkimisväärset majanduslikku kasu. Sisseehitatud riiulite eeliseks on selle võime maksimaalselt ära kasutada piiratud ruumi ja ladustada rohkem kaupu. Raskeveokite sissesõiduriiulite tekkimist võib seostada tootmise ja tehnoloogia arenguga. Seda on laialdaselt kasutatud erinevates valdkondades, nagu logistika, keemia, elektritootmine ja kergetööstus. Kuid üldiselt algas raskeveokite sissesõiduriiulite tootmine varem ja on Euroopas tehnoloogiliselt arenenud, seal asuvad peaaegu pooled riiulifirmadest. Seevastu raskeveokite sissesõiduriiulid algasid Hiinas suhteliselt hilja ja selle arengutase vajab veel parandamist. Enamik selle kohta tehtud analüüsidest ja uuringutest põhineb välismaistel uurimiskogemustel.
II. Raskeveokite sissesõiduriiulite eeliste ja puuduste analüüs
Raskeveokite sissesõiduriiulit võib pidada praeguse salvestussüsteemi kõige kuluefektiivsemaks ja laialdasemalt kasutatavaks riiulitüübiks. Tugevate sissesõiduriiulite kasutamisel asetatakse kaubad alustele ja tuuakse vajaduse korral välja, muutes selle sobivamaks suures koguses sama tüüpi kauba ladustamiseks [4]. Kuid raskeveokite sissesõiduriiulid nõuavad tõstukiga töötamist ja tõstuk peab töötama vahekäikudes, seega on vaja kontrollida riiuli sügavust. Tavaliselt on sobiv sügavuse reguleerimine rohkem kui kümnele kaubaalusele. Lisaks on kahveltõstuki juurdepääsupiirangute tõttu raskeveokite sissesõiduriiulite ruumikasutus ligikaudu 70%.
Raskeveokite sissesõiduriiulite eelised hõlmavad salvestusmahu maksimeerimist minimaalses ruumis. Seda peamiselt seetõttu, et raskeveokite sissesõiduriiulite konstruktsioon erineb oluliselt tavaliste kaubaaluste riiulite omast. Raskeveokite sissesõiduriiulitel ei ole risttalasid, mis muudab tõstuki kasutamise mugavamaks ja tagab ladustamise tiheduse. Kui seda kasutatakse suurte kaupade ja erinevate mantlite ladustamiseks, tuleks eelistada raskeveokite sissesõiduriiulit [5]. Vähe sellest, selline riiulistruktuur on lihtne, seega on ka kulud väga madalad, nii et paljud logistikaettevõtted eelistavad seda tüüpi riiulit.
Siiski on raskeveokite sissesõiduriiulitel ka teatud rakenduse puudused, mis väljenduvad peamiselt riiulite halvas valgustuses, mis kujutab endast olulisi riske tõstuki töötamise ajal kaupade ladustamiseks ja väljatoomiseks. Ruumikasutuse osas vajab raskeveokite sissesõiduriiulite ruumikasutust veelgi parandada, eriti üle kuue meetri pikkuste ruumide puhul, mida on keeruline kasutada ja mis võivad isegi kahjustada riiulite stabiilsust. Kaupade ladustamisel ja väljatoomisel järgivad seda tüüpi riiulisüsteemid FIFO (first-in, first-out) järjestust ning neil on teatud nõuded kaubaaluste kvaliteedile ja spetsifikatsioonidele.
III. Ladustavate objektide jaoks mõeldud raskeveokite sissesõiduriiulite rakendatavuse analüüs
Tervikliku süsteemina on raskeveokite sissesõiduriiulisüsteemil teatud järjepidevus ja see jääb puutumatuks, ilma et vahekäigud seda mõjutaksid. Kaubaalused kui raskeveokite sissetõstetavate riiulite peamine ladustamisviis sobivad rohkem suuremate, suurte koguste ja suhteliselt homogeensete kaupade jaoks, eriti standardsete ühikukaupade ladustamiseks. Võrreldes kaubaaluste riiulisüsteemidega seisneb raskeveokite sissesõiduriiulite eelis nende efektiivses ärakasutamises ladudes, mis võib oluliselt tõsta lao kasutusmäära umbes 30% ning mida võib pidada kõige tõhusamaks laoriiulisüsteemi tüübiks. Raskeveokite sissesõiduriiulite tugijuhikutel asetatakse kaubaalused üldiselt seestpoolt väljapoole, ilma et kaubaaluste vahel oleks liigseid tühikuid, mille tulemuseks on suur ladustamistihedus. Seetõttu eelistatakse seda tüüpi riiulisüsteemi kõrgete ladustamiskuludega kaupade, näiteks toiduainete ja tubaka hoidmiseks. FIFO järjestuse tõttu tuleks kaupu ladustada kõige sisemisest piirkonnast ja järk-järgult väljapoole.
IV. Soovitused raskeveokite sissesõiduriiulite arendamiseks
Hiinas arendati väljatöötamise algfaasis raskeveokite sissesõiduriiulite struktuur välismaiste standardite alusel, mille tulemuseks oli suhteliselt ainulaadne konstruktsioon, mida mõjutasid tootmisseadmed ja disainivõimalused. Kuna riiulite projekteerimise ja valmistamise ajal on raske teha täpseid mehaanilisi arvutusi, on riiulite tugevuse ja stabiilsuse tagamine keeruline. Seetõttu kasutatakse riiulite valmistamisel tavaliselt mahukaid ja raskeid materjale, et vältida õnnetusi ladustamisel.
Kuid raskeveokite sissesõiduriiulite edasiarendamisega Hiinas ning riiulitele esitatavate kasvavate nõudmiste ja nõuetega on see ajendanud riiulite tootmisettevõtteid uuendama. Mitte kõik riiulitööstuse ettevõtted ei mõista põhjalikult turunõudmisi ja tulevasi arengusuundi, mistõttu puudub teadlikkus riiulite tootmise ja tootmise ümberkujundamise ja ajakohastamise kiireloomulisusest. Selle tulemuseks on ebaõnnestunud tehnoloogiate õigeaegne uuendamine, mis lõpuks mõjutab logistika transpordikulusid. Veelgi enam, laotööstuses puuduvad usaldusväärsed seadused ja eeskirjad, mis annaksid suuniseid tööstuse juhtimisele ning turu toimimise järjekorda ja standardimist on vaja veelgi tõhustada.
Rahvusvahelisest vaatenurgast lähtuvad praegused riiulite disainistandardid peamiselt välismaiste riiulitootjate ühenduse standarditest. Hiinas on riiulite valik aga suhteliselt piiratud ja tööstusstandardeid napib. Tööstuse riiulitoodetel on olulisi erinevusi. Kui ettevõtted soovivad valida erinevaid riiuleid, peavad nad ostma mitmelt tarnijalt. Tööstusstandardite puudumise tõttu on riiulitööstuses madal sisenemisbarjäär, mis toob kaasa arvukate riiulitootmisettevõtete tekkimise ja karmi turukonkurentsi. Kodumaise riiulitööstuse tervisliku arengu edendamiseks ja riiulitootmisettevõtete pidevaks arenguks pakutakse välja järgmised soovitused:
Esiteks on tehnoloogia osas vaja suurendada investeeringuid tehnilistesse aspektidesse. Praegu on riiulite valmistamisel kõige levinum materjal külmvormitud õhukeseseinalised terasprofiilid. Nende konkurentsieelise suurendamiseks tuleks teha jõupingutusi, et materjalid oleksid võimalikult kerged. Mehaanilise konstruktsiooni osas võib viidata teraskonstruktsioonide ja külmvormitud õhukeseseinaliste terasprofiilide tehnilistele standarditele. Et tagada riiulite kasutamise ohutus võimalikult suurel määral, tuleks uurimisprotsessis tähtsustada ka katseid, mille abil saab riiulite uurimisel viiteid teha paljude eksperimentaalsete uuringute abil; Teiseks kulude osas. Tööjõukulude kasvuga on suurenenud riiuliettevõtete arengusurve. Selle probleemiga silmitsi seistes peavad riiulitootmisettevõtted tegema head enesejuhtimise tööd, parandades tootmisprotsessi, parandades tootmisvõimsust ja tagades kulude vähendamiseks kvaliteedi; Lõpuks riiulitööstuse standardite osas. Asjaomased osakonnad peaksid parandama tootestandardeid ja kasutama riiulitööstuse spetsifikatsioone, et anda juhiseid riiulitööstuse arendamiseks.
Epiloog:
Kokkuvõtteks võib öelda, et raskeveokite sissesõiduriiulitel on suured rakenduse- ja arendusväljavaated. Selles uuringus esitatud analüüs ja soovitused loodavad pakkuda mõningaid viiteid ja juhiseid riiulitööstuse tervislikuks arenguks ja riiulitootmisettevõtete pidevaks arenguks. Tuleks teha pidevaid jõupingutusi, et ületada lõhe Hiina riiulitööstuse ja välisriikide arenenud riikide vahel.
Viide:
[1] Yuan Jiaduo. Laoriiulite analüüs, võrdlus ja valik [J]. Veinide ja jookide tehnoloogia ja seadmed, 2020(02): 66-71.
[2] Wang Anlin, He Jiajie, Jiang Tao, Cai Longying. Stereoraamatukogu riiulite terase tarbimise optimeerimine [J]. Tehnoloogia ja turg, 2020, 27(01): 38-39.
[3] Ba Yaocheng, Xing Yan. Modulaarse suurusega riiulite disain [J]. Kaasaegne tootmistehnoloogia ja seadmed, 2016(03): 1-2+7.
[4] Han Liang, Chen Chuanjun, Zhu Yan, Li Jinqing. Sissesõiduriiulite stabiilsusanalüüs ANSYS-i alusel [J]. Tootmise automatiseerimine, 2022, 44(07): 123-126.
[5] Gao Haizhen. Raskeveokite sissesõiduriiulite disain ja stabiilsusuuring [D]. Tianjini kutse- ja tehnikaülikool, 2016.
